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时时彩高手计划qq群:无极:一个心存敬畏的机车品牌

时间:2018/9/26 9:12:54 文章来源: 牛摩网原创 作者:咸阳校尉 浏览:

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一、中国摩托车生于勇敢 长于敬畏

勇敢,曾是中国企业家最重要的特质。

在商业文明的蛮荒时代,只有最勇敢的人,才能不畏惧一切困难,抱着九死一生的决心,前进到陌生而危险的领域,获得别人难以想象的成功。到目前为止,中国多数的成功企业,都是时代对勇敢者的奖赏,其中就包括隆鑫。

他们在1992年创立,遇上了国家全面改革开放的窗口,也抓住了摩托车爆发的风口。由此隆鑫迅速发展壮大,成为中国最大的摩托车企业之一,摩托车出口居全行业第一。2018年,隆鑫连续17年荣膺“中国企业500强”,在中国民营企业500强中排名第122位,制造业500强排名第62位。

然而,这样一个勇敢的企业,在很长一段时间里仿佛消失了。

把时间拨回到2011和2012年,忽如一夜春风来,隆鑫推出了无极650,贝纳利推出了黄龙,豪爵铃木推出了GW250,春风推出了650NK,中国摩托车迎来了前所未有的局面,技术推陈出新,产品层出不穷。

而如今,在一起做大排量的同期生中,贝纳利、春风、豪爵铃木都风生水起。只有隆鑫陷入了沉寂,很长时间没有重量级产品的投入。反倒是外供的KE500发动机,捧红了不少新秀产品。

隆鑫究竟怎么了?这是很多人都在寻找的答案。带着这个问题,牛摩网与隆鑫通用动力股份有限公司董事长高勇进行了一次对话。

“敬畏”,是这次对话中高勇提及最多的词。

高勇所说的“敬畏”,源自隆鑫与宝马的合作。

自2005年开始,隆鑫开始为宝马650发动机做代工,并逐步赢得了后者的认可。于是在2015年,宝马与隆鑫加深合作,双方联合研发并制造一款新车型,也就是外界媒体所说的C400X。在这十多年时间里,隆鑫跟着高勇口中这个行业最好的老师,从怎么拧螺丝开始学习,终于慢慢登堂入室,逐渐窥见高端工业制造的奥妙,但越是这样,却反而越纠结。

无知者无畏,从无知到有知,从知其然到知其所以然,这个过程就会有产生敬畏。有了敬畏,就不再盲目莽撞,看见了机会反而会退缩。有了敬畏,才会知耻而后勇,寸积铢累,从小细节到大格局,不断地改善和提升。

到了2018年,隆鑫觉得自己从经验到心态,从硬件到软件上都已经准备好了,于是他们开始尝试推出“无极”品牌。这就像古时的拜师学艺的年轻弟子,要从最简单的事做起,而老师则逐步赋能,然后弟子才能出师下山,开门立户。

由最早的产品叫“无极”,一步一步地把把品牌也叫“无极”。从2012到2018,“无极”打磨了六年,伏脉千里,隆鑫为何对无极这个字如此执着呢?

在中国的道家思想里,“无极”指的是无穷无尽的“混沌,虽然看似虚无,但却又蕴含了万事万物和一切可能。在高端工业制造这片混沌里,起着看不见的规律作用的,就是数据。每一个制造企业,其实都是不断地在数据的世界里探索、反思、沉淀和进步,循环往复,无穷无尽。在这里,没有人定胜天,只有天人合一。

隆鑫的这种改变,不是个例,而是无数中国企业转型的缩影。在横向的跑马圈地时代结束后,只有纵向的上下求索,才能在所在的领域里有所建树。也只有到了这个阶段,中国的企业才真正成熟。

二、牛摩网问答高勇实录

牛摩网:这几年隆鑫在国内市场感觉没有什么声音。有个说法叫潜龙勿用,可能你们一直在悄悄地做事情。那么现在大举推出无极品牌,是基于什么样的考虑?是不是觉得时机成熟了。

高勇:应该叫顺势而为、应运而生。隆鑫这几年在国内市场的表现显得比较低调,出口市场和其它业务更突出一些,但我们其实一直很用心在做,和国际高端品牌的合作也在不断的积累和沉淀。目前来说,国内摩托车市场消费升级的趋势已经非常明朗,新兴的高端的摩托车开始增长。所以从需求和供给的两个角度来看,我觉得机会是比较好了。

至于为什么推出无极品牌,主要是因为隆鑫品牌旗下的产业比较多,既有两轮摩托车,又有三轮摩托车,还有通机和农机,给消费者的感觉品类比较复杂。所以想推出一个细分领域的高端品牌。

为什么选择叫无极?其实我的真实想法就是没有止境。带着敬畏心去做高端摩托车这个品类,才能做好。在中国传统哲学里,”无极”蕴含着很多内容,而我把这个无极看成是一个非常大的数据库。无极品牌要做好,就要不断探索,不断用心。

当然也有另外的含义,我想给消费者带来一个充满乐趣的运动机车品牌。无限可能、极致驾驭,传递 “驾驭即美学” 的主张,强调纯粹的体验乐趣。这个体验是我最看重的。


牛摩网:你刚才提到,隆鑫这几年给国际著名的品牌合作,最大的感受是什么?

高勇:我觉得最幸运的一件事,隆鑫有机会找到这个行业最好的老师,教会我们怎么做好产品。我们的合作从2005年开始,已经有十二三年了,之前是OEM,做代工制造。从2015年开始,合作转入到ODM,相当于从研发开始我们就介入,参与一款产品从前到后的所有过程。

合作越深入,体会越深刻。以前我们掌握的东西比较肤浅,知道该做什么,但是怎么做好,其实不清楚。现在,我们知道如何定义用户需求,如何做增项设计,如何引入各种分析工具,如何得出模拟的设计,如何通过实物的验证来确认这个过程。

在生产上,我们学到解决生产问题的核心是防错纠错,在每个工序上面最大限度减少人为的因素,让装配的过程变成一个傻瓜式的过程,而不仅仅是全自动化和效率的提升。

这个过程中,隆鑫投入很多。我举一个例子,一把拧紧枪。以前做车是气动枪,或者是电动枪,现在我们则是带扭力控制和数据存储的,数据可以存储十年,每一台车的历史数据都可以调出来,实现对质量数据的可追溯性。一把拧紧枪的投入,至少是原来价格的十倍。原来都觉得这些投资太大,不值得。但是现在知道它的好处,做更大的投入也没有顾虑了。

牛摩网:能不能这样理解,通过合作,隆鑫的能力和心态都成长了。

高勇:是的。从无知到有知,这个过程就会有敬畏。当大家都似是而非的时候,就容易浮躁。但是只要沉下来,反而心态平和了,把该做的事情做好,剩下的一切都水到渠成了。

国外优秀企业的成功,不能只看到表面的繁荣,还要看到它背后的艰辛和沉淀。我们跟这些大咖合作,最幸运的就是能够接触到多年所积淀的数据库,或者是说“失效模式”。这些大牌企业的成功之处在于:每一款投放市场的产品都可能存在问题,但是每一次问题的解析对策都会归类总结,再固化到它的设计过程中去改善的。这是一个循环的过程。

以前我们也犯了很多错误,但是没有用心去总结、去沉淀,更没有用心把这些沉淀固化到下一步的改进工作中。这个过程没有走完,所以容易出现问题。

正所谓,“失败是成功之母”,但是还要加一个“总结是成功之父”。只有失败加总结,才可能有后面的成功。不然就是屡败屡战,屡战屡败,进入一个死循环。

牛摩网:用一个时髦的说法,在合作的同时,他们也在给隆鑫赋能。

高勇:对。因为在赋能的过程中,实际上我们更多的想了解他们的know how,为什么要这样做?背景是什么?因为大品牌成功的核心还是建立在一个失效模式的沉淀的基础上,关键是善于总结。而我们这种样本数是肯定不够的。所以有了他们这种基础,我们能够站在巨人的肩上,认真学,我觉得我才有信心这个时候推出无极。

牛摩网:前面说的很多是学习,但是涉及到具体的层面呢,无极在哪些方面能给消费者带来惊喜?

高勇:消费者最关心的三点,第一是动力平台,第二是底盘,第三关心穿什么衣服,也就是商品性。这三方面都是隆鑫自己做。

第一发动机我们确实花了心思。核心坐标系都是自己掌握,包括箱体盖,包括缸体,包括传动部件和电子部件,都是隆鑫的核心工艺。第二车体件,车架和平叉是我们自己做,焊接新工厂马上落成,全部机器人焊接,保证过程一致性。第三外观的商品性方面,我们也投入重金,喷涂和塑料外观件也都是隆鑫自己做。

感觉现在做摩托车比以前累很多,很多东西要自己做,对经营上有压力,然后精力上也要付出很多。但这也是一个基本的惯例,所有的国际品牌,大的领先的品牌都是这样,很多东西都要自己做。以前我们做摩托车就像攒电脑,现在这种概念和以前完全不一样。

牛摩网:目前很多企业在退出摩托车行业,觉得这个行业太难,竞争压力很大,而且回报率低。作为一个上市公司的经营者,你对投入产出还是要有基本的计算,不能仅仅基于情怀能做投入。

高勇:这里面就涉及到我自身的一个经营策略。实际上在摩托车规模上面,隆鑫在出口市场体量完全是能够支撑的。与国内道路建设、汽车产业快速发展不同,我们出口的很多国家,其道路基础设施建设相对比较缓慢,对摩托车的需求体量比较大。今年我们摩托车领域的出口创汇可能会达到4.5亿美金,应该是全行业率先突破4亿美金的企业。

隆鑫这么多年深耕出口市场,还是找到一些感觉,现在我们发展高端产品,即使不包括隆鑫其它产业,仅从摩托车来讲,目前的体量也是能够我们向上发展的。我们会沿着摩托车这条路线持续改善。

当然,首先感谢我们的合作伙伴,说实话,没有跟他们深层次的合作,没有从他们身上学这些东西,我们现在没有这个自信。作为上百年的品牌,一如既往的坚持高端路线,而且都是规模比较小的小众化的定制化的柔性化的这种产品,那么他们为什么能够活的这么好?他们怎么实现效率的提升和效益的增长?

我们在这个学习过程中已经得到了一些心得和感悟,再结合中国的成本优势,以及隆鑫在这个行业的优势。把这些经验和优势充分嫁接起来,我觉得是很有可为的。

牛摩网:下面我问一个比较尖锐的问题,隆鑫有一款KE500发动机研发出来以后没有先装到自己的车上,都卖到外面去了。这是一种基于一种什么想法?江湖似乎有这样一种说法,说隆鑫是不是拿别的工厂来做小白鼠?

高勇:其实不是拿他们当小白鼠,做好整车的难度不亚于做好发动机。我们在整车的开发过程中,我是严格在把关,比较慎重。我们在车架的设计过程中,确实遇到很多困难,所以从车架到底盘平台这一块的选择上面,我们走了些弯路。

但是并不是因为这个原因,我才决定卖发动机。我们跟那些客户有过沟通,他们做的品类有些跟我们不太一样,存在差异性。我是这样想的:隆鑫有责任培养一个生态圈,而且其个生态圈一定要越热闹越好。如果大家能认可隆鑫的发动机,都可以到这个生态圈来玩。

(摩博会亮相的无极500街车)

牛摩网:去年摩博会的时候,我们推出了无极300R,售价为15800元,当时网友普遍认为很亲民。那么未来无极品牌的产品会不会继续走性价比路线,它追求不追求这个优势,有没有这个优势?

高勇今天这样一个平面化、信息充分对称的时代,真的只能是制造良心产品,定位良价格,这样才会是一个长久的企业。我们企业现在追求的就是三个领先:第一是技术牵引,第二是成本领先,第三是全球嫁动。其实前面两个说的就是性价比,技术牵引是分子,成本领先就是分母,分子越大越好,分母越小越好。这样促成了高性价比,以合适的价格回馈消费者的同时,确保企业获取合理的利润回报。

牛摩网:我们知道这次摩博会上会发布一款300AC现代复古车,问一个网友关心的话题,未来年内无极品牌有哪些布局,旗下会有哪些平台和产品

高勇:我们在每一个动力平台上面,至少有四款系列车出来。R是街车,RR是全跑车,AC是现代复古,DS拉力等,下一步我们主打的包括ADV,我们会成体系的推出,满足不同风格的发烧友需要。我们在发动机平台上,现在我们已经有300,我们全新的250发动机也即将上市。350的双缸、500双缸,还有公升级的……无极未来应该是门类最全的一个品牌。

(摩博会亮相的无极车族)

牛摩网:未来隆鑫的品牌体系是怎么样的,几个子品牌怎么区隔?

高勇:目前来说是这样的,今后的大排运动机车,包括大功率的车,那么都是叫无极了。隆鑫品牌则主要包括250排量以下的通路车。

牛摩网:说到车,下一步我们有哪些规划?

高勇:我们实际上早就在建自己的车能力了,包括从设计到制造。我们现在大部分精力是花在双80(即极速80续航80)这种轮毂电机通路产品。对于个性化的大功率的,我们介入的少一些。

但是行业中有很多初创企业,他们有激情,有沉淀,有尝试,因此我们果断跟他们合作。这次摩展我们会推出一款白幽灵,这是一款时速超过120的的街车,而且是中置电机,传动效率更好。

牛摩网:感谢高总接受我们的采访,祝无极越来越好。

高勇:谢谢!


编辑:咸阳校尉

关键字:无极 高勇 隆鑫 大排量

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